为什么电动校车车队可以超越双向充电

电动汽车行业| 2022年11月17日

凯文·米勒
凯文·乔治·米勒
公共政策高级主任
电动校车车队是否需要V2G?

成功申请电动校车通过EPA退税最近收到了他们的资金通知,可能想知道如何开始规划他们的电动巴士车队。考虑到最近关于双向充电概念的热议,包括车辆到电网(V2G),作为电网的一种可能的能源来源和未来车队运营商的收入来源,校车车队运营商可能会对这项技术感到好奇。虽然V2G还没有准备好广泛使用,但我们希望我们的客户了解目前的技术水平,以及如何在保持运营可用性的同时专注于降低能源成本。

什么是双向充电?它如何影响车队?

双向充电将电力从电动汽车电池通过充电站发送到不同的目标,可用于各种“车到任何东西”(V2X)应用,包括V2G以及离网应用,如车到楼(V2B)或车到家(V2H)。向电网输送电力比向建筑物或专用的微电网输送电力更复杂,包括建立电网互连。因此,车队运营商、司机和电动汽车充电站点管理员需要了解双向充电方案是否、如何以及何时能够支持他们的运营需求。

双向充电包括V2G、V2B等

围绕双向充电的技术和市场仍处于早期阶段。PG&E最近成为第一家宣布对商业客户实行V2G费率的公用事业公司(限3年),类似的计划需要在所有市场持续推出,以让车队评估双向充电的成本和收益。电网运营商和联邦监管机构也必须实现能源市场规则和法规的现代化,以创造公平的竞争环境,并使电动汽车充电运营商能够有意义地参与进来。有关这方面的更多信息,请参阅yabo18.appChargePoint公司对联邦能源管理委员会的评论或FERC,关于V2G。还需要最终确定一系列与设备和计量相关的其他规范和标准,为车队实现无缝V2G铺平道路。

为什么电动校车有或没有V2G会成功

双向CP6000与校车车队

电动校车被吹捧为V2G计划的潜在用例,因为它们可预测的路线和工作周期之间较长的停机时间使它们能够依赖更实惠的交流充电,并在一天中的特定时间可靠地插入电源,这可能有利于电网。此外,夏季减少的服务可以使校车在热浪和其他高峰负荷事件期间支持电网。

试点项目已经成功地在需求旺盛的时候将公交车上的能量送回电网,一些研究估计,双向充电项目每年可为每辆公交车带来5000至1万美元的潜在收入。然而,这些未签约的“商家”V2G计划每年都会发生变化,这意味着它们产生的任何收入都是不可预测的。

从柴油到电力的转换节省燃料和维护的核心收益的估计更清晰,更可靠,也更大:研究表明,电动汽车可以交付每辆车每年能节省5万美元,还有估计降低80%的能源成本和60%的维护成本。此外,电力价格要高得多稳定的高于柴油和天然气价格,为电动车队提供非常可预测的运营节省。

校车车队现在应该做什么才能成功实现电气化

由于V2G仍处于早期阶段,车队应该关注许多其他高影响力的工作,以降低成本,增加电气化的收益。除了安装足够的功率和数量的电动汽车充电站外,设置优化电动汽车充电的软件是关键步骤。yabo18.appChargePoint软件支持动态负载管理功能,智能管理充电计划,根据当地公用事业公司的电价,确保车辆以尽可能低的能源成本准备就绪。

提示:为了帮助估计所需的充电容量,yabo18.app申请舰队评估

软件使V2G得以成功

一旦充电计划和成本得到优化,车队运营商可能会考虑建立自己的太阳能电池板和微电网系统来存储能量,为车辆充电或进行前置操作。yabo18.app这些投资可以有更明确的回报,因为它们不依赖于公用事业或能源市场。

虽然双向充电将在未来几年以某种形式进入市场,但它还没有准备好“毕业”到广泛使用。yabo18.appChargePoint已经帮助数百个车队优化了数千辆电动汽车的运营,随着市场的成熟,我们将继续成为车队可以依赖的合作伙伴,无缝和大规模地集成新技术,包括V2G、微电网、太阳能等。

目前,我们的经验表明,车队可以通过合理调整充电基础设施、优化充电计划和低成本的能源使用来最大限度地受益。获得我们的免费车队评估,开始电气化或扩大您的校车车队的过程。

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